با پیج جدید ما در فیسبوک در ارتباط باشید.

https://www.facebook.com/JustGermanCars

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 12:17 | لینک ثابت |
درگ 11 تیر که نصفه کاره تموم شد با نهایت بی نظمی و نبودن دستگاه تایم گیری و...

15 مرداد ببینیم این فدراسیون با کمیته شتاب از عهده برگزاری مسابقه بر میان!

به نظر من فقط فرهاد می تونه پرچم آلمانی ها رو ببره بالا

البته 11 تیر x6 بختیاری کوروت رو بدجور پر پر کرد یا سری 7 که با کولر روشن خیلی ها رو شوکه کرد :)

 

راستی نظرتون در مورد نظر سنجی صوتی وبلاگم چیه؟


شاید این جمعه بیایند :)



نوشته شده توسط Mpower در ساعت 23:0 | لینک ثابت |

سلام

این دفعه با یکسری عکس از ماشین رفیق خوبم Omid_German خدمت شما دوستای خوبم اومدم.

مدل این بنز کلاسیک 1971    300 SEL

کد اتاق ماشین w109 هست با موتور 8 سیلندر به حجم 6.3 لیتر

4 دنده اتومات که قابلیت شتاب گیری تا سرعت 240 کیلومتر رو براحتی دارد.

اینم یه عکس از هیولای امید

این هم توضیح مختصری در مورد این اتاق به زبون خود امید!

بانام خدای منان

با سلام خدمت تمام آلمانی بازها و آلمانی سوارهای محترم و مخصوصا مدیریت محترم کلوپ ماشینای آلمانی 
از اینکه یه تاخیر چند ماهه و به خدمت رسیدن آلمانی ها داشتم از حضورتون عذر میخام.
این تاپیکو میذارم تونسته باشم یه سری اطلاعات دونستنی رو ارزونی شما عزیزان بکنم.امیدوارم که بتونم اطلاعات دقیق و بی نقصی رو به محضر شما برسونم.
با رخصت از حضرت آلمانی باز!!!!
حقیر تجربه ی رانندگی با یکی از انواع این بنز ها را به واسطه ی یکی از دوستان داشتم و اطلاعاتی که به خدمت شما میرسد هم از آن تجربه و هم از چند منبع مختلف و معتبر میباشد که طی سالهای اخیر موفق به کسب این اطلاعات شدم:
به خدمت حضار محترم میرسانم که:
اتاق 108 مرسدس بنز از ماه آگوست سال 1965 با ایجاد تغییراتی در اتاق 111 و112 (نسل قبلی از همین کلاس ((S)) ) پا به عرصه ی وجود گذاشت و مرسدس توانست نسل جدید سدان لوکس خود را به دنیای اتومبیل عرضه کند.از جمله این تغییرات میتوان به حذف Tail ماشین (برجستگی و حالت تیز دو گوشه ی صندوق عقب که بی شباهت به باله های هواپیما نیست) و همچنین افزایش شیب ستون A وکاهش تحدب شیشه های جلو و عقب وطراحی دوباره ی ستون C ماشین وهمچنین با تجدید نظر در طراحی داخل و داشبوردو همچنین طراحی دوباره ی چراغ های عقب که بی شباهت به دم ماهی نبود (درنسل قبل) اتاق 108_ 109 را طراحی نمود.
مدلهای 280 (S_SE_SEL) و 250 با عدد 108 و مدلهای 300 با عدد 109 شناسایی میشوند.
پسوند( L (Long در ادامه حروف SE به معنای کشیده تر بودن به میزان 15 سانتی متر میباشد که این 15 سانتی متر اختلاف در فاصله ی بین محور جلو و عقب و مخصوصا درب عقب خود نمایی میکند و در مدل لانگ سرنشینان عقب با آسودگی و راحتی بیشتری در مرسدس لوکس خود تکیه میزنند.
این نسل از S کلاس از سال 1965 تا اوایل 1973 در خط تولید بود و در مدل های
250S _ 250SE _ 280S _ 280SE _280SEL-3.5 _280SEL-4.5 _280SE-3.5 _280SE-4.5 _300SE _300SEL-3.5-_ 300SEL-4.5 _300SEL-6.3 
عرضه شد.این مدلها همانطور که مشخص است دارای موتورهایی به حجم های 2.5 تا 6.3 لیتری عرضه شدند (موتور های تا 3 لیتر 6 سیلندر و 3 لیتر به بالا 8 سیلندر بودند).موتورهای کاربراتوری دارای دوکاربرات 35_40 Inat و موتورهای انژکتوری دارای مکانیزم مکانیکی و از نوع -Bosch K-Jetronic میباشد قدرت این موتور ها از حدود 130 اسب تا 250 اسب بخار را شامل میشود. ظرفیت باک همه 82 لیتر بدون احتساب رزرو میباشد.وزن آنها بسته به نوع آپشن ها و همچنین موتور بین kg 1440 تا حدود 2 تن میباشد.


آپشن های ثابت 108-109 شامل فرمان هیدرولیک-شیشه شوی برقی شیشه ی جلو با فشار آب پاش قابل تنظیم-سیستم تعلیق مستقل-صندلی های ساندویچی با روکش چرم و یا مخمل مخصوص مرسدس 600-زیر دستی برای هر چهار سرنشین و ... 
همچنین برای مدل های گرانتر آپشن هایی نظیر سانروف برقی- شیشه های برقی برای هر چهار در-سیستم تعلیق بادی هیدرولیکی ( hyraulic & Pneumatic ) برای مدل استثنایی 6.3 SEL 300-سیستم ایرکاندیشن-قفل مرکزی وکیومدار بادی برای 4 درب , درب باک وصندوق عقب -گیربکس اتوماتیک و...
در نظر گرفتن این امکانات نسبت به زمان خود چیزی جز چیرگی و برتری مرسدس نسبت به سایر رقبای همزمان خود را ثابت نمیکند.
لازم به ذکر است این مدل (w109-w108)همزمان با مدل بی بدیل و بی رقیب و جواهری چون 600 تولید و عرضه میشد که به واقع هیچ حرف و کلامی در مقابل این برگ برنده نداشت. 600 مرسدسی است که حتی بعد از گذشتن46 سال هنوز بوی نوی طراحی و آپشمهای دور از ذهنش انسان را مدهوش میکند و به راحتی از پس رقبای بی قواره و بی اصالت امروزی خود (اتومبیل های لوکسی که توسط کمپانی های تازه به دوران رسیده ای که در حدود سال تولد این جواهر حتی قادر به ساختن گاری نبودند) برمی آید.(سال تولید و عرضه 1963_1981)
مدل 6.3 300SEL با موتوری مشترک با مدل 600 با کد m100e63 در طی 18 سال بدون کوچکترین تغییرات عرضه شد.

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 16:44 | لینک ثابت |
با عرض سلام خدمت همه ی دوستان,خیلی ببخشید که یه مدتی آپ نکردم.

تو این پست یکسری کلیپ جالب و کم حجم می زارم.

کلیپ اول مربوط به یک E30 توربو هست,یه لحظه راننده جو گیر میشه

BMW E30

این کلیپ هم مربوط میشه به این M5 که فقط 1129 اسب قدرت داره

کلیپ دریفت و برنات

کلیپ 400 متر

کلیپ مربوط به Bmw E30 M50 Turbo هستش که 0-210 کیلومتر پر می کنه اون هم با چه دور موتوری دنده میده

 Bmw E30 M50 Turbo

دومی هم مربوط به M3 GTR البته چیزه خاصی نیست فقط رانندش عجله داره یکم به ماشین فشار میاره 

 M3 GTR

بدون هیچ مقدمه کلیپ در مورد یه مرسدس بنز که برای درگ آماده میشه

 SEC 560 Drag

 این دو تا کلیپ آئودی رو هم از دست ندید مربوط به مسابقات DTM میشه. حجمشون هم کمه

 DTM1                    DTM2                    DTM3

 

 

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 21:52 | لینک ثابت |
چند  که خیلی رفتم سراغ بی ام و های اسپرتی که در خیابان های تهران در حال عبور هستند بعد از گزارش های بسیاری که در مورد بی هگزارش های بی امدم بی ام و هایی رو که سرشون به تنشون می ارزید و می شماردم باز هم بی نتیجه بود تا اینکه بالاخره نگین بی ام و های اسپرت به ذهنم رسید و با سختی هرچه تمام رفتم سراغش تا این اتومبیل خیابانی جنگنده و زیبا رو به شما دوستان عزیز و محترم معرفی کنم.

معرفی خودتون؟

من بهروز زمردیان هستم متولد 1359 ساکن شمال تهران

 

علاقه مندی شما به اتومبیل؟

علاقه مندی به اتومبیل چیزی نیست که من بتوانم برای شما توضیح بدهم از زمانی که واقعا سن کمی داشتم علاقه مند به اتومبیل بودم

 

چرا وارد وادی اتومبیل های آلمانی شدید؟

من از ابتدا شیفته اتومبیل های آلمانی بودم چون به نظرم اتومبیل های آلمانی با اتومبیل های دیگر بحث جدایی دارد از لحاظ سرعت و شتاب و سواری و ... 

حالا چرا بی ام و؟

این هم به برمی گردد به همان جواب قبل که دادم در اتومبیل های آلمانی دیگر سرآمد همه آنها بی ام و است که واقعا اتومبیلی است که از هر لحاظ لذت سواری را به راننده می دهد

 

آیا قبلا سابقه جمع کردن بی ام و را داشتید؟

بله E30 داشتم بعد از آن E36 خریداری کردم و یک دستگاه E36 که متعلق به یکی از دوستان بود رو با همت دوستان جمع کردیم و آن اتومبیل در پیست فعلا حرف اول را می زند

 

چطور به این فکر رسیدید که بی ام و مدل روز را جمع کنید؟

پا فشاری امین! به نظر من کار باید به روز و جدید باشد و من عاشق تیونینگ روز هستم و در این کار هم تا حدی موفق شدم

 

در مورد جرقه زدن فکر شما که این اتومبیل را جمع کردید؟

ما خیلی به دنبال کار نو و جدید بودیم و از ابتدا گفتیم که اگر قرار است که اتومبیلی جمع کنیم چیزی باشد که مردم ندیدند و به نوعی سنت شکنی باشد چون ما از کار تکراری بیزاریم!

 

با وجود مد شدن Mpower که روی اتاق E30 می بندند چرا این خرج بزرگ رو متحمل شدی؟

ببینید E30 از اسطوره های بی ام و است ولی به نظر من هر چیزی دوره ای دارد و دوره E30 دیگر به پایان رسیده الان باید به روز بود.

بقیه گزارش و عکس ها در ادامه مطلب...


ادامه مطلب
نوشته شده توسط Mpower در ساعت 7:42 | لینک ثابت |

سرانجام مهندسین 9ff توانستند بر رکورد سرعت Bugatti Veyron غلبه کنند آن هم توسط مدل افسانه ای پورشه 911 به سرعت 409 km/h  دست پیدا کردند.

 

البته رکورد سرعت قبل از بوگاتی در دستان McLaren F1 با ثبت سرعت 386km/h بود.

سلطان جاده ها (Porsche 911 GT9 (Tune 9ff :

باز هم مهندسین آلمانی کاری غیر ممکن را ممکن کردند آن هم فقط با 6 سیلندر یعنی 10 سیلندر کمتر از بوگاتی

موتور 6 سیلندر 4 لیتری Twin_Turbo  GT9 بر روی بدنه پورشه 997 GT3   سوار شده که با بازنگری مهندسین 9ff و استفاده از مواد کامپوزیت در ساخت داخل و خارج بدنه (دیسک های سرامیکی) وزن GT9 به 1326kg  رسید که 70kg سبکتر از 997 GT3 بود البته قابل ذکر است که در طراحی ضاهری از مدل GT1  1990 پورشه نیز الهام گرفته شده است.

فاصله ی دو محور جلو و عقب 30cm افزایش پیدا کرد و تا فضای لازم برای قرار گیری موتور 987 اسبی فراهم شود .

این هیولای موتور وسط دارای تورک 964nm است و از یک گیربکس 6 سرعته دستی استفاده می کند.

 0_100 کیلومتر               ۳.۸  ثانیه 

0_200 کیلومتر               ۸.۷  ثانیه 

0_300 کیلومتر              ۱۶.۱ ثانیه 

 

GT9 برای اولین بار در نمایشگاه Essen Motor show در آلمان به بازدید عموم در آمد.

در کل 20 دستگاه از GT9 ساخته شد که هر کدام به قیمت 498 هزار یورو به فروش رفت.

 

اما 9ff  به این تغییرات ارضا نشد و دست به تقویت GT9 زد که اسم پروژه جدید را GT9 R گذاشت.

به تغیرات ایجاد شده در ضاهر می توان به موارد زیر اشاره کرد:

کانال های خنک کننده ی ترمز ها و اگزوز های کناری و دریچه ی ورودی هوا روی سقف و فیس لیفت جلو خودرو و اضافه کردن باله جدید.

در مدل "R" حجم موتور 6 سیلندر Twin-  Turbo به 2/4 لیتر افزایش یافته و در پی آن قدرت این ابر سوپر اسپرت به 1120 اسب و گشتاور 1050nm رسیده است.

که برای شکستن رکورد سرعت 412 کیلومتر طراحی شده  البته هنوز به صورت رسمی آزمایش نشده است.

نوشته:حمید قدیانی "Mpower "

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 15:18 | لینک ثابت |
سلام به خدمت همه ی دوستان عزیز

 

نظر سنجی وبلاگ رو هم ردیفش کردم.

در ضمن اگر سوالی یا بحثی در مورد ماشین (مخصوصا آلمانی) باشه خوشحال میشم پاسخگو باشم.

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 15:54 | لینک ثابت |
در سال 1976 در مسابقات جهانی Group 5 که در آن اتومبیل هایی نظیر فراری دایتونا، شورلت مونزا،موندئو، BMW 320 Turbo ، کوروت C3 شرکت می کردند پورشه برای حفظ جایگاه خود در این مسابقات مدل 935 را با همکاری Martini (اسپانسر) وارد مسابقات جهانی FIA کرد.
935 در واقع همون ورژن ریس 930 (911Turbo) بود.

طبق قوانین Group5 در 935 تغییرات زیادی ایجاد شد:
عریض تر شدن اکسل
کشیده تر شدن انتهای ماشین و باله ها
تغییرات کلی در فرم بدنه
ازهمه مهمتر سیستم خنک سازی موتور از هوا خنک به آب خنک

تغییر بعدی چیزی جز چراغ های جلو نبود که در سرعت های بالای 300 کیلومتر برساعت اثر منفی روی ایرودینامیک بدنه می گذاشت که در نهایت چراغ های روی کاپوت حذف و به جلوی اسپویلر تغییر مکان دادند تا کمترین Down force را در سرعت های بالا ایجاد کند.
که به دلیل این تغییر در چراغ ها به Flat Nose معروف شد.

که دارای موتور توربو به حجم 8/2 لیتر با توان تولید 560hp
در سال 1977 پورشه 2 عدد توربو KKK رو جایگزین یه توربو معمولی کرد و وزن ماشین هم کاهش پیدا کرد که به اسم Baby شهرت پیدا کرد.
Baby با پیشرانه 2 لیتری در مسابقات DRM حاضر شد، که توانست در برابر BMW و Ford به پیروزی برسد.
در سال 1978 یک ورژن از 935 معرفی شد که یکی از شاهکارهای صنعت ماشین سازی چه در بحث ایرودینامیک و چه موتوری و... بود
Moby Dick Porsche 935
که دارای پیشرانه 2/3 لیتری توربو (هوا-آب خنک) با 4 سوپاپ گیربکس 4 دنده دستی که قدرتی بیش از 950 اسب می داد که در مسابقات Le Mans سرعت 366 کیلومتر بر ساعت رو ثبت کرد.

پورشه که به توسعه و ارتقا 935 مردد بود بالاخره با شرکت Kremer Racing (شرکت آلمانی) همکاری کرد و 935 K3 تولید شد که این مدل هم برای خودش داستان هایی داره.
935 K3 در مسابقات 24 ساعته لمان در سال 1979 در شرایط بد جوی قهرمان شد.

 تیپ از 935 در بین سال های 1976- 1984 تولید شد که 9 تیپ در مسابقات بودند و بقیه کانسپت بودند مثل K4
935 در 8سال حضور خود در مسابقات 150عنوان قهرمانی در 20 کلاس مختلف رو کسب کرد.
( FIA ،IMSA GT ،DRM ،24 ساعته لمان ، 24 ساعته Daytona ، 12 ساعته Sebring )
و همچنین قهرمان مطلق مسابقات Silver Stone و DRM بین سال های 1977-1979 و فتح IMSA GTX Class و قهرمانی های بسیار در مسابقات مشهور (1000 کیلومتر نورنبرگ)

این هم از عواقب اگزوز 10سانتی متری

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 7:9 | لینک ثابت |

 

مرسدس T80

شهرت جهانی ماشین های مسابقه ای آلمان ، از پروژه ی  T80 (برای شکستن رکورد سرعت روی زمین) در سال 1937 آغاز شد.هیتلر رسما فرمان تولید این ماشین را به کمپانی بنز ارائه کرد، بنزهم برای شروع کار سراغ فردیناند پورشه( نابغه ی صنعت اتوبیل سازی جهان) رفت، که در سال های 1923 تا 1929 مدیر فنی دایملر بود.

کار طراحی این ماشین زیر نظر فردیناند پورشه برای دستیابی به سرعت 550 (کیلومتر بر ساعت) آغاز شد که در این بین Josef Mikcl با محاسبات خود درمورد ایرودینامیک T80 و اصلاحاتی به ویژه در کابین        که توسط فردیناند ایجاد شد رکورد پیشبینی شده به عدد 750 (کیلومتر بر ساعت) رسید.

بالاخره T80 با صرف هزینه ای بالغ بر 600 هزار رایش مارک تولید شد.

 

 

که قدرت خود را از موتور 5/44 لیتری 12 سیلندر دایملر بنز به نام DB-603 می گرفت که این موتور برگرفته از موتور مشهور DB-601 که آن زمان بر روی هواپیمای جنگنده ی BF 109 Messerschmitt مونتاژ می شد. 

 

  

DB-603 نخستین موتور تقویت شده در نوع خود بود که به قدرت شگفت انگیز 3000 اسب بخار دست یافت،سوخت T80 شامل: % 63 متیل الکل، %16 بنزن، %12 اتانول،%4/4 استون،%2/2 نیتروبنزولو،%2 سوخت هواپیما، %4/0 اتر با متانول-آب برای خنک سازی و بالا بردن فشار استفاده می شد.

T80 دارای 3 اکسل بود، که دو تای آن در قسمت عقب برای تحمل فشار و کشش موتور قدرتمند آن قرار داشت. طول این اتومبیل 6 چرخ، 8 متر و وزنی معادل 7/2 تن داشت.

در سال 1940 رنگ نقره ای T80 بنا به گفته ی هیتلر(پرنده سیاه) به رنگ سیاه درآمد و به اتوبان Dessau منتقل شد تا تست سرعت آن در اتوبانی به پهنای 25 متر و طول 10 کیلومتر انجام شود.

طبق برنامه ریزی ها قرار بود این رکوردگیری در ژانویه 1940 انجام شود که وقوع جنگ این رکوردگیری را به تعویق انداخت و T80 راهی گاراژ شد.

بعد از جنگ در سال 1947 John Cobb راننده ی Railton Mobil رکورد بیشترین سرعت روی زمین را با سرعت 634 (کیلومتر بر ساعت)توسط T80 به ثبت رساند، که 17 سال هیچ اتومبیلی نتوانست به این رکورد حیرت انگیز برسد.

در سال 1964 بود که Art Alfons رکورد 875 (کیلومتر بر ساعت) را باتوربو جت Green Monster بدست آورد.

در طول جنگ هم موتور T80 از آن جدا شد و خود آن با ایمنی راهی  Karnten استرالیا شد و پس از جنگ در موزه ی مرسدس بنز در اشتوتگارت به نمایش عموم در آمد البته بدون موتور!    

 

 

 

 

 

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 8:32 | لینک ثابت |

 

ب ام و طبق قاعده ی از پیش تعریف شده برای نام گذاری تولیدات خود از اجتماع E کدها استفاده می کند که در متن زیر به تشریح این کدها می پردازیم.

 

این نکته رو هم بدونید بد نیست که شرکت ب ام و  از سپتامبر 2006 برای نامگذاری بدنه ی (شاسی) مدل های آینده خود کد F را در نظر گرفت که اولین کد F مربوط به سری 7 سال 2008 هست به نام F01

 

BMW E3 — (1968–1977)  2.5, 2.8, 3.0, 3.3    سدان سری 6

 

BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL     کوپه سری  6

 

BMW E12 — (1974–1981)   سری 5

 

BMW E21 — (1976–1983)   سری 3

 

BMW E23 — (1977–1986)   سری 7

 

BMW E24 — (1976–1989)   سری 6

 

BMW E26 — (1978–1981)   ب ام و M1

 

BMW E28 — (1981–1987)    سری 5

 

BMW E30 — (1984–1991))   سری 3 (در سال های 1982-1983 در اروپا به بازارعرضه شد)

 

BMW E31 — (1989–1997)   سری 8

 

BMW E32 — (1986–1994)   سری 7

 

BMW E34 — (1988–1995)   سری 5

 

BMW E36 — (1992–1999)   سری 3

 

BMW E36/5— (1995–1998)   سری 3 کامپکت (در بازار آمریکا در مدل  ti318 ارائه شد)

 

BMW E36/7— (1996-2002)   Z3 رودستر

 

BMW E36/8— (1998-2002)  Z3  کوپه

 

BMW E38 — (1994–2001)    سری 7

 

BMW E39 — (1995–2003)   سری 5

 

BMW E46/5— (2000–2004)    سری 3 کامپکت

 

   BMW E46/4 — (1998–2005)سری 3 سدان

 

BMW E46/3 — (1999–2005)   سری 3 اسپرت واگن (تورینگ)

 

BMW E46/2 — (1999–2006)   سری 3 کوپه

 

BMW E46/C — (1999–2006)   سری 3 تغییرپذیر

 

BMW E52 — (2000–2003)   Z8

 

BMW E53 — (2000–2006)   X5

 

BMW E60 — (2004–2008)   سری 5

 

BMW E61 — (2004–2007)   سری 5 اسپرت واگن (تورینگ)سری

 

   BMW E63 — (2004–2008)سری 6 کوپه

 

   BMW E64 — (2004–2008)سری 6 تغییرپذیر

 

   BMW E65 — (2002–2007)سری 7 بدنه کوتاه

 

BMW E66 — (2002–2007)   سری 7 بدنه بلند

 

   BMW E67 — (2002–2007)سری 7 گارد ( ضد گلوله و...)

 

BMW E70 — (2007-2008)   X5

 

BMW E71 — (2008)   X6

 

BMW E72 — (2008)   X6 هیبرید

 

BMW E81 — (2007-2008)    سری 1 (3 درب)

 

    BMW E82 — (2007-2008)سری 1کوپه

 

BMW E82/2 — (2010)   Z2

 

BMW E83 — (2004–2008)  X3

 

 BMW E85 — (2003–2008)  Z4

 

 BMW E86 — (2006–2008)  Z4  کوپه

 

BMW E87 — (2004–2008))  سری 1 (5 درب)

 

BMW E88 — (2008)   سری 1 تغییرپذیر

 

BMW E89 — (2009)  Z4 رودستر

 

   BMW E90 — (2005–2008)سری 3

 

BMW E91 — (2005–2008)   سری 3 اسپرت واگن (تورینگ)

 

   BMW E92 — (2006–2008)سری 3 کوپه

 

BMW E93 — (2007–2008)   سری 3 تغییرپذیر

 

BMW E99 — (2009))  V5 سدان های فعال پیشرو ((PAS

 

   BMW F01 — (2008)سری 7

 

   BMW F02 — (2009)سری 7 بدنه بلند

 

  BMW F03 — (2008) سری 7 گارد ( ضد گلوله و...)سری

 

   BMW F04 — (2009)سری 8 (سبک)

 

BMW F10 — (2010)   سری 5

 

BMW F11 — (2012)   سری 5 اسپرت واگن (تورینگ)

 

BMW F12 — (2011)    سری 6 کوپه

 

BMW F12C - (2011)   X4 کوپه / تغییرپذیر

 

BMW F13 — (2011)   سری 6 تغییرپذیر

 

BMW F25 — (2011)   X3

 

نوشته شده توسط Mpower در ساعت 7:6 | لینک ثابت |
 
Powered By Blogfa - Designing & Supporting Tools By WebGozar